易咖智車受邀出席第三屆國際科創節數服會，獲“2022年度數字化創新典范獎”

一年融三輪， 多行業落地。

2022年11月10日，第一屆中國低速無人車高峰論壇暨產業創新聯盟啟動會在上海嘉定汽車城正式召開。易咖智車作為聯合發起方參加了本次聯盟啟動會。

易咖智車作為國內線控底盤優秀企業的代表，受邀參加第五屆汽車智能與網聯技術國際學術會議。

新希望集團劉永好董事長，東方希望集團劉永行董事長、劉相宇董事帶隊一行十余人赴上海易咖智車科技有限公司調研，圍繞突破行業關鍵技術，整合產業資源進行交流。

近日，智能數字化運載平臺（IDV: Intelligent Digital Vehicle）公司易咖智車宣布完成數千萬元Pre-A輪融資，由天奇創投獨家投資，本輪融資將主要用于技術團隊擴建、核心零部件開發、自研標準化產線建設。

“各項防控措施落實到位了嗎？口罩、消毒水夠不夠？”“工人返崗率是多少？住宿上有什么困難嗎？”“工人返崗后吃飯問題怎么解決？人員招聘上有什么困難？”“有什么需要政府部門支持的盡管說，我們全力支持你們！”……

霍金，牛頓和愛因斯坦之后，人類最杰出的科學奇才之一。然而，英才多遭天妒，霍金21歲便患“漸凍癥”，只剩三根手指能微弱運動。所幸的是，上帝還留下他一顆想象力堪比銀河計算機的超級大腦可以正常運轉。

“讓無人駕駛更簡單！”在5月5日的開工儀式上，易咖智車亮出了自己的使命。名正則言順，敢于立下大旗，緣何一家新軍可以有此底氣呢？ 是的，從來沒有輕易的得來！好比蟬，為了在陽光下高歌的一刻，已經在地下默默積蓄了多年。從2015年開始，整個布局就已經悄然展開。2016年，易咖電動汽車的成立就是至關重要的一記妙手。

如果說自動駕駛汽車產業存在一個“鄙視鏈”，那一定是“做乘用車的鄙視做卡車的，做卡車的又鄙視做低速無人物流車的”。 然而，在2017-2018年，當自動駕駛公司開始探索產品落地的時候，處于“鄙視鏈最底端”的低速無人物流車，卻被普遍認為是那個最容易率先商業化的細分賽道。當時，一位資深玩家甚至說：低速無人物流車是自動駕駛的“避風港”。

2005 年，柏俊波經朋友介紹，一腳踏進了四輪電動車領域。當時的電動車市場，還遠沒有像今天這么備受關注。一眼望去，路面上全是自動車和摩托車。 如今，柏俊波已經成為電動車，尤其是小型電動車領域的資深技術專家，但也會說出「我們永遠看市場，而不是看技術」這樣的觀點來。 在被問及「為什么將精力從低速電動車轉移到自動駕駛線控底盤的時候」，他會告訴你：「如今的自動駕駛就像當年的電動車，大家都在尋找行業落地」。

自動駕駛正在艱難尋找可落地的商業模式 細分領域都快人滿為患了： 上山（礦山）下海（港口） 到群眾中去（外賣、快遞） 到工廠里去（物流、倉儲） 到廣闊天地里去（農場、巡檢）

2019年，本世紀第二個十年之尾，自動駕駛技術向著細分、落地的方向演化。作為本世紀人類最重要的技術之一，自動駕駛規模列裝的曙光已經出現。但望山跑死馬，靠譜的做法是：尋找一個合適的邊界，把技術先應用起來，再通過一定量的應用反推技術進步，實現滾動發展。這種盯著大目標，沿途“下蛋”的做法，得到了更多的認可。

第一批返滬的同事們，已經結束14天的隔離期，可以正式回到園區辦公了。雖然還有接近半數的員工仍被困在重點疫區，但大家也都在用各種形式投入到工作中去。