以下文章來源于新智駕

作者 | 瑞嬋 編輯 | 雨晨

“2022年的無人快遞車相當于1.5個快遞員1年薪資，無人巡邏車相當于2個協警1年薪資，無人清掃車相當于3個清潔工1年薪資，如果（低速無人車）量上去了，經濟模型會更加亮眼?！?!-- -->

易咖智車CEO舒亮近日在自家的“2023新品發布會”上表示，成本下降、技術取得進展以及政策鼓勵這三大優勢，使得低速無人駕駛行業正進入一段爆發期。發布會上，易咖智車發布了7款無人車型，分別為3款治安巡邏車、3款無人清掃車、1款無人轉運車，覆蓋無人巡邏、無人清掃、無人物流3大場景。

低速無人車行業的一個突出特點是，場景多元且碎片，面向不同的場景，車輛運行的工況都有所不同，同一時間推出多款車型并非易事。

據易咖智車介紹，研發這7款新車用了一年多的時間。易咖智車聯合創始人柏俊波表示，能夠同時推出7款車型，易咖智車“體系架構的遷移能力”起到了決定性的作用。而“遷移能力”的關鍵在于掌握了無人小車底盤域控的軟硬自研，并堅持通用化和模塊化的設計理念。

成立于2018年的易咖智車，最早以無人物流車線控底盤研發起家，合作伙伴包括京東、白犀牛、一清創新、馭勢科技、九識智能等。為應對即將到來的市場爆發期，易咖智車宣布2023年6月將開建產能10萬臺的工廠基地，預計明年年底能達到10萬臺產能。

舒亮認為，低速無人車的這段爆發期，很有可能是賽道關閉之前的最后一場戰役，因為2B的行業特性，客戶一旦鎖定了服務商，更換的概率比較小。

“今年和明年如果不投入，我覺得大概率就沒有機會再競爭這一賽道?！?!-- -->

      不做感知、決策算法，不做場景運營

具體到此次發布的7款新車，3款治安巡邏車覆蓋了巡邏、信采、綜合治理等多個場景；3款無人清掃車覆蓋非機動車道、公園、背街小巷等場景，潔凈率可達到95%以上；還有1款無人轉運車，適合大容量的工業搬運及城市配送場景，最大載重總質量達到1.8噸。

舒亮介紹，易咖智車定位為線控車輛和底盤的產品供應商和服務商，只做線控底盤部分，以及基礎移動能力域控的軟硬自研，不做感知、決策算法，也不做場景運營，車輛的其余部分集成自供應鏈?！拔覀兊暮诵膬r值是提供移動能力、作業整合能力，以及維護車輛全生命周期運行的配套服務能力?！?!-- -->

由此，易咖智車向客戶提供兩種服務，包括底盤服務以及全鏈條的集成服務?？蛻艨梢詢H購買底盤，也可以選擇直接“交鑰匙”的集成服務，從車型設計、結構設計，到模具制造、車的裝配以及傳感器標定，易咖智車都能夠完成集成，直接為客戶提供成型的車輛。

舒亮表示，從目前的需求來看，選擇集成服務的客戶占到90%以上，因為這種模式最省心省力。

易咖智車的定位考慮到了低速無人車的供應鏈形態——目前，乘用車業已發展成熟的供應鏈對低速無人車行業僅有5%的復用率。

易咖智車研發負責人李飛表示，從無人駕駛誕生以來，算法最為行業所重視，面向末端場景的算法已經有較多積累，反而車和硬件成為制約大規模落地的一個核心因素，這也正是易咖智車選擇以線控底盤自研切入的原因之一。

李飛舉了一個落地難題。區別于乘用車，低速無人車體積小、軸距短、重心高，經過減速帶時容易翻倒，易咖智車在開發階段需要重新調校，做了大量行駛、制動穩定性的研究?！斑@只是其中一個點，我們每天面臨跟傳統車不同的問題?！?!-- -->

完成線控底盤的開發后，搭建供應鏈的難度大大降低。李飛表示，自研的線控底盤剝離了零部件的控制功能和整車級別的功能，對供應商的研發能力要求不高，核心是工程化和量產，供應鏈生態的擴展比乘用車更簡單，搭建成本和代價也比乘用車更低。

不可忽視的是，低速無人車的供應鏈搭建剛剛起步，仍有不完善的地方，一些找不到供應商的零部件，易咖智車只能自研，如信息采集單元SIU。不過，等到供應鏈更為成熟，易咖智車會把這些非核心部件交給供應商解決。

另一方面，易咖智車以線控底盤自研切入低速無人車行業，也是基于低速無人車場景多元且碎片的特點。

安防、環衛兩大單一場景都分別發布了3款新車，也能從側面反映了上述特點。這也意味著，區別于乘用車的爆款邏輯，低速無人車是一個講求高度定制化的行業，每個客戶、每個細分場景要求的車型都是不同的。

例如，面向零售場景和巡邏場景的無人車所需的能耗就不同，前者在同一地點停留的時間長，后者是不停地跑，導致了這兩種場景在電池的技術路線和方案上的選擇有所區別。

柏俊波認為，只有掌控線控底盤的自研，才能快速響應不同場景或不同客戶對產品功能提出的不同需求，有利于實現整車物理層架構的解耦，保證易咖智車可以去做模塊化，快速地組合以實現不同場景的應用。

在移動平臺層，易咖智車采用通用化和模塊化的設計，保證CCU、BCU、智能配電單元等核心部件的模塊化，使其具備在不同車型上的延展性，從而避免更換場景應用時的大量重新開發工作，降低研發成本。

如為解決前述不同場景的能耗問題，易咖智車保證無論是換電還是長續航版的電池包在外形結構、尺寸設計上都是完全通用的，其自研的配電PDU的系統封裝對整車的通信和控制策略也是完全適配的?；谶@些設計，兩種不同場景的無人車可以使用同一款底盤平臺，匹配合適的電池方案，無需再做二次設計。

目前，易咖智車共打造了三個平臺，包括基于封閉道路、非機動車道等場景的中低速（時速40km/h以內）移動平臺，時速40km/h-70km/h的中高速平臺，以及環衛作業、城市道路信采等專用車系統，7款新車型都是基于這三大平臺進行開發。

而在作業平臺層，易咖智車則要求結合場景和需求做到高度的定制化。以新發布的無人轉運車為例，動力配置、傳感器模塊、載運模塊等能夠進行靈活的更換，升降平臺、圍欄、貨箱等也能夠基于同一平臺作更換。

      降本增效，低速無人車行業的“關鍵議題”

因政策限制相對較少，低速無人車可以說是自動駕駛技術走向商業化最快的應用場景。目前，低速無人駕駛的技術發展與成本都達到了新的落地階段。

舒亮表示，低速無人車行業經歷了2021年的“去安全員”，以及2022年的“減配和提速”，技術發展具備一定成熟度。成本層面，2022年的無人快遞車相當于1.5個快遞員1年薪資，無人巡邏車相當于2個協警1年薪資，無人清掃車相當于3個清潔工1年薪資，“如果（低速無人車）量上去了，經濟模型會更加亮眼”。

技術和成本層面的進展，疊加新能源替代的政策優勢，業內認為，低速無人車行業或在三年內迎來一段爆發期。

但在舒亮看來，低速無人車的市場戰爭可能僅有一戰，因為2B的行業特性，客戶一旦鎖定了服務商，更換的概率比較小，后來者需要比先發者更有優勢才能打動客戶，經過這一戰，賽道很有可能就對后來者關閉。

實際上，易咖智車已經在為接下來的市場戰爭作準備。

目前，易咖智車的產能在一萬輛左右，為了抓住即將到來的爆發期，易咖智車準備建造10萬臺產能的工廠基地，預計今年6月份開建，明年年底達到10萬臺產能。

走向落地，降本成為低速無人車行業的關鍵議題。易咖智車最新發布的車型中，其中一款安防車型與馭勢科技、中科天極合作開發，前者提供智駕算法，后者則是需求方。

中科天極一直在做To G的場景運營，第一個項目是克拉瑪依的智慧城市項目。此前，中科天極為克拉瑪依提供了不少方案，反而是“智能網聯”——即“用無人車來替代警員進行巡邏”的方案被提上了重要日程。

而作為一家“服務運營”公司，中科天極實際的運營費用中，車輛的成本占了1/3，其他的運營成本包括云平臺的建設費用、全生命周期的車輛維護和保養等，占據了剩下的2/3。

“車端的降本是一條生命線，低速無人車發展到現在為止，我們始終看不到它起量，就是因為商業模式還不能夠形成閉環支撐一家企業的發展?！敝锌铺鞓O的副總經理鄧羿表示，接下來中科天極與易咖智車、馭勢科技的緊要任務是把單車的制造成本降下來，以未來的“量”換現在的“成本”。

降成本反映在產品上的特點是，比起過去更具科技屬性的外觀，易咖智車現階段推出的新車在外觀上更加簡單樸素。

柏俊波認為，目前整個無人駕駛的運用過程已走出了市場教育的階段，客戶更加注重運營過程的穩定性、車輛的成本與性價比。通過剔除與裝備無關的效能，如多余的外飾件、交互屏，以及漂亮的鋁合金輪轂，減少設計與物料成本，回歸無人小車作為生產資料和生產工具的屬性。

今年，物流場景或是需求爆發的大頭。從易咖智車對今年三大場景的訂單量預測來看，來自物流場景的需求大概占60%—70%，環衛場景占15%—20%，安防場景占10%—15%。

另外，為了降低低速無人車領域的軟件開發難度，易咖智車與國科礎石成立了一個聯合創新實驗室，共同打造操作系統eCar.OS與云原生軟件開發平臺eCar.easykit，易咖智車提供硬件，國科礎石提供軟件，雙方的合作成果將于今年年中陸續開放給行業使用。

國科礎石副總裁陳永波表示，eCar.OS和eCar.easykit是面向易咖智車的場景端提供支撐，“并不是所有場景端都像京東、美團、阿里具備全棧的研發能力，把我們的軟件跟易咖的硬件聯合在一起后，相當于為場景端提供了一些負載，可以基于這套軟件更快地去開發一些場景的應用?！?!-- -->

      研發團隊占比超50%，未來考慮科創板上市

舒亮指出，易咖智車的戰略可以歸納為“一個目標、兩條路徑、三個場景”。

“一個目標”是指2025年公司各項指標達到科創板公司標準，屆時將沖刺科創板；“兩條路徑”是指為客戶提供全生命周期成本的最優解決方案和系統協助客戶跑通商業模式；“三個場景”是指聚焦無人物流、無人清掃、無人巡邏三大場景的國內外市場全面落地。

同時，易咖智車堅定做底盤域控軟硬自研，產品功能和性能實現通過軟件定義，并牢牢掌握在自己的研發團隊手中。目前，易咖智車團隊整體約有160人。今年底，這一數字將擴充至200人以上，其中研發團隊占比50%以上。

“我們做的是2B生意，需要更多聽從客戶的需求，再用我們的專業解決其中的難點，和2C的乘用車完全不一樣?！笔媪帘硎?。

“易咖智車想清楚了，我們能有什么能力就賺什么錢，其他的錢再多也跟我們不相關。全生命周期成本解決方案是易咖智車的一個核心價值，這個錢我們可以去賺。選擇這條路，就要認。這條路的價值實現了，我覺得也很不錯?！?!-- -->