記者｜周琦

編輯｜江昱玢

今年雙十一剛剛開始，已有消費者收到了“戰果”。

家住北京通州的崔先生在京東購買的健胃消食片，下單不到一小時，就由京東物流智能快遞車送達，他感受了一把“分鐘級”收快遞的快樂。

這輛小車是京東與易咖智車合作的產品。后者專注于“全線控+真智能+一體化壓鑄”的滑板底盤核心技術，為無人小車提供移動能力。

線控對自動駕駛技術可算是必要條件。L4級、L5級的自動駕駛車輛，沒有人類駕駛員，操縱指令通過“電信號”傳遞。

京東的無人物流車是典型的低速L4級自動駕駛場景——消費者下單后，自動匹配最近門店，再由無人智能快遞車配送。

易咖智車已規?；虡I落地，與京東、菜鳥、馭勢、白犀牛等合作，廣泛運用在末端物流、零售、安防、清掃等場景。

資本爭相下注，2022年公司就收獲了3輪融資。

        移動能力

如果說AI芯片是未來智慧城市汽車人的大腦，滑板底盤則是下肢，為車輛提供移動能力。

“無論是無人物流車、無人清掃車，都指作業能力，易咖智車把業務機構抽出來，讓無人車具備移動能力?！币卓е擒嘋TO柏俊波在接受《21CBR》記者采訪時表示。

無人物流車線控底盤從無到有的搭建，不是件容易的事。

“無人物流車是‘機電軟網’高度集成的產品，屬于新生品類?！卑乜〔ń忉?，“標準缺失讓車輛規格尺寸、運營場景、功能定義都只能‘摸著石頭過河’。同時，無人物流車也面臨著測試驗證、供應鏈缺失的難題?！?!-- -->

在市場早期階段，自動駕駛技術快速迭代、客戶需求頻繁變動，也對線控底盤供應商提出挑戰。

經過三年，易咖智車推出了兩大IDV（智能數字化移動平臺）平臺：X80和X100。

平臺采用了域控制電子電氣架構，將執行部件的功能底層化與接口標準化，車輛級別的功能與性能開發集中到底盤域控制器，實現軟件定義，從而支撐功能與性能的自主研發、擴展與迭代。

在底盤結構上，易咖智車的IDV采用一體式鋁壓鑄車身、多包并聯換電系統等，并通過系統的CAE仿真分析、輕量化設計、動力系匹配與操縱穩定性調校等技術，提升各項性能指標。

在浙大紫金港校區宿舍區，無人快遞車小G，從早上9點運行到晚上6點，每天運送八個趟次。

通過決策規劃、高精定位、精細感知等自動駕駛算法能力，“小G”能360度精準感知，遇到行人、車輛會自動避讓、繞行，可自動減速剎車、轉彎、倒車、安全防護。

到宿舍樓下后，小G自動撥打電話通知取快遞，可全程追溯，確保貨件安全，

“目前，易咖智車的線控底盤已具備模塊化可遷移的功能架構，下面要我們要做的是大規模復制、提升整體運維能力?！卑乜〔ū硎?。

其運維體系分為線上和線下兩部分。

一是線上信息化工具平臺，已經開發出遠程診斷/升級平臺，在車輛上加裝通信模塊。

二是線下覆蓋所有客戶運營區域的服務網點，在多個城市布局運維團隊，可接單后1小時內到達車輛現場，24小時內解決問題。

        商業落地

“自動駕駛線控底盤與自動駕駛行業落地息息相關?！?!-- -->

柏俊波表示，自動駕駛技術的最終實現載體在三類車上：乘用車、商用車（卡車、貨車）和特種車（運載工具）。

載人的自動駕駛汽車，要考慮人工接管以及舒適性。載物的自動駕駛汽車，在安全性方面，尤其是在極端情況下，可以實現毀車保人。

如Nuro的無人配送小車R1內置了“自我犧牲程序”，一旦碰撞不可避免，它能自我犧牲保證行人或周圍車輛的安全。

“運貨中的場景封閉、運行低速，不用考慮人工駕駛模式和舒適性，可以規避目前很多載人場景下無法解決的問題?！卑乜〔ń忉?，“而在運貨場景，先有一部分落地后，可以帶動后續技術環節、傳感部件等的測試和量產，推進載人自動駕駛汽車的發展?！?!-- -->

他認為，為載貨的自動駕駛小車提供線控底盤，是門好生意——既解決行業痛點，又滿足客戶需求。

如在上海嘉定區安亭新鎮，裝載了易咖智車線控底盤的白犀牛無人車，與永輝超市合作。

2020年國慶假期，白犀牛無人車共幫助永輝超市新鎮店派送近300單，單車日配送峰值達21單，平均配送距離約2公里，用戶下單后平均約37分鐘即可收到貨品。

除末端無人配送車外，易咖智車還將線控底盤技術用在無人安防巡邏車、無人環衛清掃車、無人移動充電車、無人物資轉運車等場景。

易咖智車累計向客戶交付近千臺IDV車輛，實際工程化落地車輛行駛里程超300萬公里，客戶群體包括京東、菜鳥、白犀牛、馭勢科技、一清創新等。

另一方面，易咖智車搭建了運維體系和運維網點，對客戶車輛進行精準軟硬件的運維服務。

“無人小車具有生產工具的屬性，發生故障時基本都在運營期間，因此快速解決問題的急迫性很強，傳統4S店將車送至指定場所維保的運維模式并不適配?！卑乜〔ū硎?。

        賽道火熱

2021年11月，電動汽車制造商Rivian在納斯達克上市，融資規模達120億美元，成為去年全球最大的IPO。

它在上市前僅交付156輛汽車，與頭部車企動輒數百萬、上千萬的年銷量并不在一個量級，Rivian靠的正是滑板底盤。

市場需求增長，滑板底盤領域吸引資本注入。

7月11日，自動駕駛滑板底盤及整車開發制造企業PIX Moving完成A1輪融資，資金主要用于滑板底盤、Robobus（無人駕駛小巴）與無人清掃機器人3款產品的研發量產。

國內賽道同樣火熱。中商產業研究院預測，2022年我國自動駕駛市場規?？蛇_2894億元。

易咖智車也在今年收獲了3輪融資，新希望集團是投資者之一。

“新希望及東方希望將開放旗下場景資源，幫助易咖智車在更多元領域內的商業化落地和應用，如泛農業、社區生鮮、工業自動化等?！毙孪Ｍ瘓F董事長劉永好表示。

2020年6月，易咖智車開始籌建年產萬臺的生產線，已正式建成運營。

高資金密度和技術密度的車企也悄然入局，成為無人物流領域賽道的有力競爭者。

在易咖智車看來，這并不會形成“降維打擊”。

首先，乘用車的技術、產線、供應鏈及測試體系等技術積累，無法在無人物流車領域通用。換言之，主機廠做無人移動平臺，也需要從頭開始摸索一遍。

其次，要考慮主機廠對這一領域的投入意愿，以及主機廠的體制機制。

乘用車、商用車才是車企的主戰場，車企在無人物流車上投入的人力和資源相對有限，并不會像創業團隊一樣“all in”。

最后，乘用車與物流車功能不同，產品定義要重新開始。

乘用車以“人”為中心進行設計，重點考慮人的安全、舒適和便捷性，而物流車以“貨物”為中心，重點考慮的是如何把貨物高效承接并送達目的地。

“整體來看，易咖智車已經完成前期探索，具備一定先發優勢，即便面對主機廠的強勢進擊，我們仍有信心獲得訂單?！卑乜〔ū硎?。